TEXTOS DE ECONOMIA

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ACTUALIDAD 002. La fexibilidad en la gestión, triplica el beneficio de Iberia
El Pais, noviembre 2004

1. Describe la estrategia adoptada por Iberia para responder a la crisis, según el texto.
2. ¿Qué ha llevado a Iberia a cambiar sus aviones boeing por airbus?
3. Compara la evolución del margen de beneficio, de los ingresos y de los costes (las tres cosas entre si) para Iberia.
4. Averigua cual es en este momento la estrategia de Iberia, que noticias están animando su cotización
5. ¿Cual es la influencia de la situación internacional sobre la evolución de Iberia?.

La aerolínea ganó 160 millones en 2002 gracias a una reducción del 6% en los gastos de explotación En el futuro debemos crecer con flexibilidad. Éste debe ser el principal objetivo de la compañía, señaló ayer el presidente de Iberia, durante la conferencia de prensa en la que presentó los resultados de 2002. Precisamente, las medidas de flexibilidad y contingencia que aplicó la dirección de la aerolínea tras el 11 S. le ha permitido trip1icar el beneficio y ser más fuertes, según Irala. En la actualidad cuenta con unos activos líquidos de más de 1.200 millones de euros.
En el conjunto de 2002, Iberia ganó 160 millones de euros, lo que supone triplicar los 53 millones alcanzados en 2001, a pesar de haber sido un ejercicio difícil y la provisión de 60 millones para amortizar anticipadamente toda la flota antigua. Sin tener en cuenta este ajuste, el resultado neto hubiera ascendido a 209 millones. Mientras, el beneficio de explotación se disparó hasta los 249 millones, siendo el segundo mejor en la historia de la compañía, con un ratio de ebitda sobre ingresos del 17,1 % más pero el principal mérito de la gestión y secreto de los resultados se encuentra en la fuerte reducción de costes y no en los mayores ingresos. Iberia facturó 4.700 millones de euros 0,8% menos. Sin embargo el plan anti crisis, que contempló, entre otras medidas la reducción de la oferta un 5,2% ha permitido a la línea de bandera reducir un 6% sus gastos de explotación, hasta los 4.669 millones. Yeso a pesar de las subidas unitarias medias de las tasas de navegación aérea en un 12% y de los seguros en 180 por 100. "Hemos cumplido los objetivos que nos fijamos hace un año gracias a que aplicamos con rigor las medidas previstas", dijo Javier Irala, quien añadió que la clave fue reducir los costes y no verse deteriorada la cifra de negocio. En este sentido, recalcó que los ingresos unitarios crecieron un 5%. En lo que respecta a las previsiones para 2003, Irala señaló que será un año difícil, incluso si no se produce un conflicto bélico. No obstante, el presidente de Iberia y el consejero delegado, Ángel Mullor, se mostraron confiados en que los mercados en los que operan son los menos susceptibles a la guerra y, sobre todo a la eficacia de los planes de flexibilidad y contingencia previstos. Las medidas contemplarían una reducción de capacidad del 20% y con toda posibilidad decidirán retrasar la llegada de tres de los cinco aviones A320 previstos para la primavera. En opinión de los dos máximos responsables de Iberia, se trata de un paréntesis pues nuestras miras se centran en 2005. Para entonces y tal como refleja el plan director, aprobado en diciembre, se espera alcanzar un crecimiento del 22%, reducir un 10% los costes unitarios y mejorar la calidad del servicio implantando un nuevo modelo de atención a bordo. BOEING.
El grupo aeronáutico estadounidense consideró ayer decepcionante la elección de Iberia para renovar su flota de largo radio que supone la compra de nueve aviones Airbús A430-600 para sustituir a los Boeing 747. El constructor señaló en un comunicado que Iberia ha sido durante mucho tiempo cliente y socio de Boeing que ha trabajado duro para proveer a la aerolínea del avión que pudiera serie más útil para mantener la rentabilidad sus operaciones de larga distancia durante los próximos años. Asimismo BOEING recordó que las principales aerolíneas y sus pasajeros prefieren claramente el B777 al A340 por lo que calificó de decepcionante que elija un avión de menos capacidad. Irala, tras alabar las exigencias técnicas del BOEING se defendió diciendo que se eligió la opción del Airbús con un precio en catálogo de 2 mil millones de dólares porque ofrecía mejores ventajas de financiación, permitiendo tanto la compra como el alquiler del aparato. Irala alegó además que los A340-600 se adaptan mejor a las rutas de Iberia y permitirán reducir un 20% los costes unitarios. La compañía prevé recibir tres aparatos en 2004 otros 5 en 2005 y una en 2006, además de los tres aviones del mismo modelo que adquirió a Swiss Air y cuya entrega se prevé para esté año.